南通防砸玻璃-蕪湖安瑞裝甲(推薦商家)-防砸玻璃門窗：

傳統防彈玻璃的綜合性能比較

以無機玻璃作為面板材料，聚碳酸酯作為背板的表層材料，定向有機玻璃作為中間過渡材料，防砸玻璃排名，即G /DYB /PC結構，不僅具有優異的防彈性能，汽車防砸玻璃，而且可以減重20%以上，適合輕型防彈要求。顯然這種減重效果是因為使用了高沖擊韌性低密度的PC以及采用了更有效的防彈結構G /DYB /PC。

間隙裝甲結構對防彈性能和面密度的影響

所謂間隙裝甲結構，是指兩層透明材料之間由氣體(如空氣)形成一定的間隙，雙層防砸玻璃，而沒有膠層(如PU)。國外結構為“無機-有機”類防彈玻璃，經常傾向于無機和有機之間不用中間膠層而采用“間隙”結構[2]。但表6表明，間隙裝甲的防彈性能略有降低，這說明中間層PU有利于防彈。但間隙結構有利于減重，南通防砸玻璃，而且無機和有機材料之間沒有應力，因此間隙裝甲結構可根據實際情況選用。

防彈玻璃的面密度、光學性能和防彈性能測試面密度是單位面積下試樣的質量，采用稱量法測試。

( 1)光學性能(包括透光率和霧度)采用XL-221按HB2410進行測試。

( 2) 面密度測試

面密度是指單位面積下防彈玻璃試樣的質量，采用稱量法測試。

( 3) 防彈性能測試

測試標準: GA165－1997《防彈復合玻璃》、GA164－2005《專用運鈔車防護技術條件》、GJB3030－1997《裝甲車輛用防彈玻璃規范》。

一些飛機確實擁有防彈玻璃座艙，但是這些飛機大多都是武壯直升機和攻擊機。因為這些飛機需要執行一些低空任務，常常會面對低空槍彈的威脅，所以像是美國的阿帕奇武壯直升機的座艙玻璃就能夠抵擋12.7mm彈，俄羅斯的米-28“浩劫”直升機座艙玻璃能夠抵擋14.5mm彈。像是俄羅斯是蘇-25攻擊機，不僅擁有防彈玻璃座艙，其座艙底部和四周還配有24毫米厚的鈦合金防彈板，可承受50發30毫米直射而不被擊穿。

正是因為這些飛機需要時常面對底面炮火的威脅，所以才要刻意強調生存能力，美國的A-10攻擊機也與之類似，但是人家問的是戰斗機啊戰斗機，戰斗機的座艙玻璃就沒有辦法防彈了，下面這張圖片是一架遭受鳥撞的美國控軍F-16戰斗機，這架戰斗機的座艙蓋已經開裂了，鳥撞的動能是遠遠比不上子彈的，其接觸面也是很大的，結果還把座艙蓋撞成這樣，所以一般的戰斗機座艙蓋連普通的7.62毫米子彈都頂不住。

• 上一條：南京防彈玻璃-防彈玻璃安裝- 安瑞防彈玻璃公司(多圖)
• 下一條：防彈面罩生產廠家-合肥防彈面罩- 安瑞防彈玻璃價格